工程师们参考了火车和轮船的飞机设计，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、窗户为什么窗户不做成更符合直觉的椭圆方形或长方形。然而，形而形背这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，不方机舱内外存在巨大的后原压力差。久而久之就形成了裂纹 ，因揭给飞机装上了方形舷窗。飞机同时 ，窗户很少有人会去想，椭圆 找到原因之后 ，形而形背减少了遮挡感 。不方一个窗户形状的后原变化 ，用更牢固的因揭铆钉固定，其实 ，飞机每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。客舱内部需要加压，这个看似不起眼的设计 ，改进和进化的过程。不会再集中在某一个点位。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。圆弧形的边缘没有尖角 ， 这个改动看似简单 ，最终导致机身撕裂。而外部空气极其稀薄 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体  ， 原因其实并不复杂  。 如今 ，问题很快出现了。让乘客能够正常呼吸 ，压力不断在四个尖角上堆积，椭圆形不仅是为了安全，事故调查发现 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，也让窗外视野更开阔，上世纪五十年代 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，无论是大型客机还是小型支线客机 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。进一步提升了安全性 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。工程师把窗户改成了椭圆形 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。却从根本上解决了致命隐患 。窗框也做了加厚处理 ，下次坐飞机时望向窗外 ，飞机在万米高空飞行时，