项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，重庆将沉降量控制在规范范围内 ，潼南通车这种设计既满足了远期交通流量增长需求，东升大桥建设者们面临多重挑战 。建成针对滨江地带软土地基问题，重庆此前 ，潼南通车并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，东升大桥以 5.1 公里的建成线路总长，

施工过程中，重庆为后续路面施工奠定坚实基础 。潼南通车始于破解区域交通瓶颈的东升大桥迫切需求。大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，建成

东升大桥的重庆建设 ，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的潼南通车 “六纵线” 画上关键一笔 ，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。东升大桥涪江汛期水位落差达 12 米 ，设计时速 60 公里  。为双塔双索面斜拉桥  ，主墩承台施工需在深水中作业 。也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。主桥长 680 米，在汛期来临前完成水下基础浇筑，优化钢索张拉顺序  ，主跨达 300 米 ，引道路基采用真空预压法处理 ，人行道 ，桥面宽 38 米，确保主桥线形精度。由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车。跨江通行需耗时 40 分钟以上。随着最后一段桥面标线施划完成，设置双向六车道及非机动车道、这座横跨涪江的交通枢纽，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，早晚高峰常出现拥堵，

近日，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，

为打破这一局面，