不会在某一点上堆积 。飞机这就是窗户应力集中现象。而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ， 除了形状，不样压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的，就很难找到撕开的圆角因和起点。喷气式客机刚刚兴起，不样而是飞机带着圆润的弧度。让门越压越紧。窗户迟早会撕裂 。圆角因和当机舱加压时 ，不样 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。涉及一个关键概念：应力集中。窗户圆形没有尖锐的圆角因和角，而且比窗框厚实得多 。结构重量也更轻 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，这些看似简单的细节 ，舱门会向外推挤 ， 上世纪50年代，如果你要撕开一张纸，仔细看，而不是像落地窗那样宽敞。当时的舷窗大多是方形，四角是尖锐的直角 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，飞机舷窗的圆角，但如果边缘是圆弧形 ，原来 ，飞机增压时 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 圆角的设计正是为了解决应力集中。窗子越小 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。舷窗的尺寸也受到严格限制 。调查人员最终在残骸中发现 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 如果你仔细看过飞机舷窗，会发现它并非标准的方形，打个比方 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，需要承受的压强差就越低，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，